キッチンの水の流れがだんだん悪くなってきた——その原因の多くは、排水管にこびりついた油（ヘドロ）です。

業者の高圧洗浄は 3〜５万円 が相場ですが、ケルヒャーの高圧洗浄機を持っていれば、パイプクリーニングホース 代の7,000円程で自分で解消できます。しかも２回目以降は無料！

ただし、この記事の一番大事なポイントを先に言います。

フランクス

一般的な「屋外の桝からの洗浄」だけでは直りませんでした。 実際に油づまりを解消できたのは、シンク下のS字等トラップの“先”から洗ったときです！

筆者は最初にセオリー通り屋外の桝から洗いましたが、ホースが途中で止まり、詰まりが解消しませんでした。

最終的に解決したのはシンク側からの洗浄です。

この記事では、回り道した分も含めて正直に、何をどこから洗えば効くのかを解説します。

フランクス

半年前に業者にワイヤー＋水圧で油をかき出してもらったのに、また流れが悪化……。「今度は自分でやろう」と決意して試行錯誤した記録です。

結論：効いたのは「シンク下S字の先」からの洗浄だった

先に結論をまとめます。

• 油のヘドロは シンクに近い横引き配管の区間 にたまりやすい。
• 屋外の桝から逆方向に洗う方法は、ホースがその区間まで届かず（筆者は約5mで停止）、油づまりには不十分だった。
• シンク下のS字トラップの先（下流側の直管）からホースを入れると、最も汚れた区間を直接洗えて、大量の油が取れて解消した。

つまり「外の桝からが基本」と紹介されがちですが、油づまりに関してはシンク側からの方が効くケースがある、というのが筆者の実体験です。

まず大前提｜ケルヒャーのホースは“S字トラップを通り抜けない”

混同しやすいので最初に整理します。ケルヒャー公式の仕様には、こう明記されています。

「曲がりがきついシンク下などのS字管での利用はできません。」

公式HP：https://www.kaercher.com/jp/outlet/741902/7-5m-26444930.html

これは「S字トラップの中を通り抜けて奥へ進ませることはできない」という意味です。

真鍮ノズルの先端は硬く、急なS字カーブを曲がれないためです。

一方、筆者がやったのは 「S字などの排水トラップを迂回し、その先の連結ナットを外して直接、配管口からホースを入れる」 方法です。

トラップを通り抜けるのではなく、トラップより下流の配管に直接アクセスするので、公式の注意点とは矛盾しません。

フランクス

「シンクの排水口に上から突っ込む」のではありません。トラップの先の配管から直接入れる、という点が重要です。

⚠ ただしこの使い方はメーカーが想定する“屋外配管の洗浄”の範囲を超えた応用です。

後述の注意点（特に室内での逆流・飛散）を必ず読んでから、自己責任で行ってください。

使った機材｜ケルヒャーK3＋パイプクリーニングホース

筆者が使った機材をご紹介します。水圧・品質が重要ですので、純正・K３以上がおすすめです。

① ケルヒャー 高圧洗浄機 K3 ホースリール

排水管洗浄では K2より下位機種だと圧力不足とされ、メーカーも上位機種を推奨。

K3クラス（7.5MPa）だと必要十分です。

② ケルヒャー パイプクリーニングキット 7.5m

先端の真鍮ノズルの穴から高圧水を後方へ逆噴射し、その推進力でホース自身が配管内を進みます。

水圧・品質が重要ですので安い互換性品ではなく、純正品をおすすめします。

• 対応する配管：内径40mm〜200mm
• 曲がり：90°以内・2箇所まで通過可能
• S字トラップを通り抜ける用途には非対応（公式仕様）
• 適合：ケルヒャー家庭用 K2〜K7（ケルヒャー機専用）

公式HP：https://www.kaercher.com/jp/outlet/741902/7-5m-26444930.html

フランクス

筆者は7.5mホースで、桝側からは約5mで停止しました。長い配管をカバーしたい場合は15mの純正品もあります。

純正15m対応品👇️

手順①：屋外の桝から洗う（筆者はこれだけでは直らなかった）

まず最初に試した、いわゆる“基本”の方法です。

結論から言うと筆者のケースでは油づまりには力不足でしたが、基本メンテとしては有効なので手順を残します。

STEP1：キッチン排水につながる桝を特定する

複数の桝がある場合は、台所から水を流しっぱなしにして、どの桝に水が来るかを確認します。

まずはキッチンに一番近い枡を特定しましょう。

STEP2：給水・ホース接続・桝から投入

• K3を準備、パイプクリーニングキットをノズル含め接続
• ノズルを桝の中のキッチンに向かう配管口に入れてからレバーを握る。
• 逆噴射の力でホースが家の方向（上流）へ進む。

STEP3：進めるところまで洗う

どんどんホースを入れて洗浄していきましょう。逆噴射の力で簡単に進みます。

筆者の場合、約5mで進まなくなりました。（３か所目の配管曲がりを突破できなかった）ある程度の汚れは出ましたが、シンクに近い区間までは届かず、1ヶ月後に本格的に詰まりました。

フランクス

「桝から逆方向」は、最も油が固まってこびりついた区間までホースが届かず、ここで“もう一手”が必要でした。

手順②：シンク下S字の先から洗う（これで解消した）

これが実際に大量の油を取り除き、詰まりを解消した方法です。

STEP1：連結ナットを外して配管口を作る

家の中が濡れないようにケルヒャーK３本体は家の外に出して、近くの窓からトリガーガンと洗浄ホースを室内に入れます。

シンク下の排水トラップと排水ホース（配管）をつなぐ「連結ナット（スリップナット）」をゆるめて外し、その差込口から洗浄ホースを入れられるようにします。

トラップを通り抜けるのではなく、トラップより下流側の配管口から入れるのがポイントです。

⚠ 室内作業なので逆流・飛散対策が必須です。

バケツ・タオルを準備してから外してください。配管構造によってナットの位置や外し方は異なるので、無理は禁物です。

STEP2：ノズルを差し込み、タオルで“蓋”をしてからレバーON

• ノズルを必ず配管の中に差し込んでからレバーを握る。空中で握るとホースが暴れて非常に危険です。
• 差込口のすき間を“捨ててもいいタオル”でふさいで蓋がわりにすると、逆噴射で戻ってくる汚水の室内への飛び散りを大きく抑えられます（筆者もこの方法で室内の汚れを防げました）。
• 逆噴射でホースが下流（桝の方向）へ進みます。

STEP3：油が出なくなるまで洗う

最も汚れた区間を直接洗うため、石鹸状の白い油の塊や黒いヘドロが大量に出てきます。

出てこなくなれば完了の目安。

👇️洗浄中の排水管の様子【動画・回覧注意】

STEP4：レバーを離してから抜く／復旧

抜く前に必ずレバーを離すこと。握ったまま抜くと汚水が顔に飛びます。最後に連結ナットを元通りに締め直し、水を流して水漏れがないか確認します。

フランクス

点検口から床下の水漏れが発生していないかも確認しましょう！

STEP5：流れを確認

シンクから水を流し、スムーズに流れれば成功です。

フランクス

外の桝からでは取れなかった油が、シンク側からだと面白いように取れました。流れが完全復活して感動！

作業前に必ず読む｜安全と失敗回避の注意点

特に手順②は室内での高圧作業なので、リスクが上がります。次は必ず守ってください。

• 逆流・飛散対策を最優先。シンク側から洗うと、汚水と油が手前（自分・シンク下収納）に戻ってきます。差込口は“捨ててもいいタオル”で蓋をするのが効果的。あわせてバケツ・タオル・ゴム手袋を。
• ノズルは必ず配管内にホースの赤い線まで入れてからレバーON。空中操作は厳禁。
• 抜くときもホースの赤い線が見えたらレバーOFF。
• 古い配管・接着の弱い塩ビ管は高圧で破損・漏水のおそれ。少しでも不安なら業者へ。
• 連結ナットの復旧後は必ず水漏れチェック（締めすぎ・パッキンのズレに注意）。
• この使い方はメーカー想定外の応用。自己責任で。
• 賃貸・マンションは共用配管に関わるため管理会社へ相談。

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費用比較｜DIY vs 業者の高圧洗浄

フランクス

半年で再発するような家は、本体を持っておくと2回目以降が実質タダ。ケルヒャーは洗車やベランダ掃除にも便利でコスパ良きです！

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つまりを防ぐ｜キッチン排水の日常メンテ

そもそも油を流さないのが最大の予防です。

• 鍋・フライパンの油は油凝固剤や新聞紙で拭き取ってから洗う。
• 週1回、重曹＋クエン酸（またはお湯）で軽く流す。
• 半年〜1年に1回、ケルヒャーで予防洗浄

フランクス

油を直接シンクに流すのは辞めましょう！詰まります。

よくある質問（FAQ）

Q. シンクの排水口から直接ホースを突っ込めますか？

A. できません。公式仕様どおり、ホースはS字トラップを通り抜けられません。排水トラップと配管をつなぐ連結ナットを外し、その先の配管口から入れる必要があります。

Q. 屋外の桝からだけで直りますか？

A. シンクに近い区間の油づまりにはホースが届かないことがあります（筆者は約5mで停止）。その場合はシンク側からの洗浄が効きます。

Q. K3でも使えますか？

A. 使えます。K2〜K7対応ですが、K2の下位機種は圧力不足のためK3以上が安心です。

Q. 業者に頼んだ方がいい場合は？

A. 配管が古い・自分での洗浄や復旧が不安・賃貸／マンションの場合は、無理せず業者・管理会社へ。

まとめ・詰まりが頻発する家こそDIY

最後に要点を整理します。

• 油づまりはシンクに近い横引き配管にたまる。屋外の桝から逆方向ではホースが届かないことがあり（筆者は約5mで停止）、シンク下の連結ナットを外して“トラップの先”から洗うと、最も汚れた区間を直接落とせる。
• 必要なのは ケルヒャーK3クラス以上＋純正パイプクリーニングホース7.5m。本体さえあれば2回目以降は実質0円で、業者の3〜5万円が浮く。
• ただし手順②はメーカー想定外の応用＆室内での高圧作業。タオルで差込口を塞ぐ／ゴーグル着用／連結ナット復旧後の水漏れ確認だけは絶対に省かない。
• 再発を防ぐ最大のコツは油を流さないこと（凝固剤・拭き取り＋定期洗浄）。

詰まりが再発する家こそDIY。桝からで足りなければシンク側から試しましょう。

業者へ依頼するより安価に実施できます。

フランクス

機械オンチの私でも直せました。ポイントは「外の桝から効かなければ、室内のトラップの先から洗う」、室内作業は水濡れ対策も万全に！

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GSX-S125やGSX-R125にスマホナビや充電のためのUSB電源を付けたい。

でも「配線加工って難しそう」「どれを買えばいいかわからない」と止まっていませんか。

結論、キタコのUSB電源キット2ポート(80-757-24400)はGSX-S125専用設計のポン付けで、配線加工はいりません。

同時に白熱球のままだったテールランプもLED化しましたが、こちらは工具なしで5分。

電装系の入門カスタムとして、初めてでも失敗しにくい組み合わせです。

私、フランクスが実際に取り付けた全手順を写真付きで解説します。

業者に頼まず自分でやれば、工賃ぶんがまるごと浮きます。

GSX-S125/R125にUSB電源が「専用設計」だとラクな理由

GSX-S125/R125はメーター・ヘッドライトこそ装備が良いものの、標準ではUSB電源もアクセサリーソケットもありません。

ツーリングでスマホをナビ代わりにするなら、電源確保は必須です。

選択肢は大きく2つあります。

• 汎用USB電源：価格は安いが、電源の取り出しに配線加工が必要（エレクトロタップやギボシ圧着、ヒューズ電源など）。初心者がつまずきやすい。
• 車種専用キット（今回のキタコ）：専用ハーネス付属で、指定の場所に挿すだけ。配線加工ゼロで取付簡単。

「自分で付けたいけど電気は不安」という人ほど、専用設計のメリットが大きいです。

今回キタコを選んだ最大の理由がここでした。

フランクス

配線加工で1か所でもミスると通電しない、最悪ショート。だったら専用品で確実にいきたい、というのが正直なところでした！

キタコ USB電源キット2ポート(80-757-24400)の仕様と特徴

まず製品スペックを公式情報ベースで整理します。

※価格・適合は変動するため、購入前に必ず最新情報と自車の年式・型式をご確認ください。

このキットの肝は3つです。

1. 専用ハーネス付属で配線加工が不要（指定のギボシ端子に繋ぐだけ）
2. 電源はブレーキスイッチから取り出す＝キーON連動のACC電源。 キーをOFFにすればUSBも切れるので、降車時の挿しっぱなしによるバッテリー上がりの心配がない
3. 2ポート1,000mA×2、最大2,000mA。 スマホとアクションカメラ、あるいはスマホとモバイルバッテリーの同時運用ができる

取り付け前に知っておきたい注意点

• 完全防水ではありません。 洗車・雨天時は使用せず、使わないときは付属のゴムキャップを必ず装着
• アンプやコンプレッサーなど消費電力の大きい機器は接続不可
• 温度変化で本体内部に結露することがあるため、エンジン周りの高温部を避けて設置
• 12V車専用・非分解式

キタコUSB電源キットの取り付け手順【写真付き】

🔧 ここから実際の作業です。GSX-S125は年式・カウル構成で多少差が出ます。

用意するもの

手順1：USB本体とステーを固定する

指定された位置にステーで固定します。

手順2：専用ハーネスをブレーキスイッチ配線へ割り込ませる

ここが専用キットの最大のメリット。

純正配線を切ったり剥いたりせず、指定のギボシ端子に挿すだけでACC＋（アクセサリー電源）が取れます。

フランクス

２本あるブレーキスイッチの平端子のうちひとつがACC電源。接続したらバイクの電源を入れて、USBの電源が入るか確認しましょう！

手順3：アース(－)を車体に落とす

塗装やサビのない金属部にしっかり共締めします。アースが甘いと通電が不安定になるので、ここは確実に。

配線は結束バンドで処理し、ハンドルを左右に切っても突っ張らない長さを確保してください。

手順4：通電確認

キーをONにして、本体のLED（ブルー）が点灯すればOK。

スマホを挿して充電が始まるかを確認します。

キーOFFでLEDが消えること（＝ACC連動）も合わせてチェックしておくと安心です。

【同時施工】テールランプをLED電球に交換

USB電源と一緒に、白熱球のままだったテールランプもLED化しました。

こちらは工具不要・5分で完了します。

なぜUSB電源と同時にLED化したのか

USB電源を追加するなら、どこかで電力を節約しておくのがセオリーです。

バイクの発電量(ジェネレーター出力)には上限があり、後付けの電装品を増やすほど電気的な余裕は減っていきます。

GSX-S125は125ccクラスで発電量にもともと余裕が大きいわけではないので、「足す」とセットで「減らす」を考えました。

そこで目をつけたのが、白熱球のままだったテールランプ。

今回使用したSTANLEY CA4887Mは定格2.8/0.4W（ストップ/テール）と、白熱球と比べて消費電力が大幅に下がります。

USB 2ポート（最大10W）を追加した電力を、テールのLED化でほぼ相殺できる計算です。

• USB電源を追加 → 消費電力が増える
• テールをLED化 → 消費電力が減る
• 差し引きで、追加前と同等かそれ以下に収まる

加えてLED化には副次的なメリットもあります。

• 後続車からの視認性アップ(点灯が速く明るい)
• 白熱球より寿命が長い
• バッテリーへの負担減で長期的に安心

「電装をいじるなら、攻めと守りをセットで」というのが、今回の同時施工の理由です。

使用したLED球：STANLEY CA4887M

GSX-S125のテール／ストップランプは S25 ダブル球（段違いピン180°ピン角違い／口金BAY15d） が純正です。

今回はスタンレー電気の補修用LEDバルブ CA4887M を選びました。

スタンレー電気は自動車・バイクの純正灯火を長年作っている国内メーカーで、純正同等の電球色（2700K）／車検対応／1年保証と、信頼性で選ぶならまず候補に入る一品です。

粗悪品にありがちな「ブレーキとテールの明暗差が出ない」「すぐ切れる」といったリスクを避けやすいのが、純正系メーカーを選ぶメリットです。

バルブ選びで失敗しないための3つの注意点

LED球はネットに無数にあり、安いだけで選ぶと失敗します。最低限ここはチェックしましょう。

• テール（減光）／ストップ（全光）の2段階点灯に対応したダブル球を選ぶ（シングル球はNG）
• 点灯しない・暗いときはピンの向き（極性）が逆のことがあるので、挿し直すか180°回す
• 保安基準（ブレーキ時にしっかり明るくなること）を満たすものを選ぶ

交換手順

1. タンデムシートを外す
2. 奥に見えるソケットを左に回してロック解除し、ソケットを抜く
3. 白熱球を軽く押し込みながら左に回して外し、LEDバルブに差し替える
4. キーONでテール点灯、ブレーキを握ってストップ時にしっかり明るくなるか（明暗差）を確認
5. 問題なければ逆手順で戻して完了

フランクス

LED球に交換しても点灯しないときは、バルブの向き違いを最初に疑ってください！

〔写真：交換後のテール点灯／ブレーキ点灯〕

取り付けてみた感想・使用レビュー

実際にしばらく使ってみた一次レビューです。

USB電源（キタコ）

• 充電スピードは問題なく、ナビ起動・YouTube再生しながらでも充電できます
• 雨の日はゴムキャップを必ず装着。防滴であって防水ではない点は運用でカバーする前提
• キーON連動なので「挿しっぱなしでバッテリーが……」という不安がないのが地味に大きい

テールランプLED

• 電球色（2700K）なので、純正と並べても色味の違和感がほぼなく、車検対応でも安心
• ストップ時の明暗差もはっきり出ており、後続車からの視認性も上がりました

フランクス

写真だとわかりづらいですが、あきらかにLED球のほうが明るいです！

費用と作業時間のまとめ（業者依頼との比較）

※工賃は店舗により異なります。あくまで目安です。

部品代だけで済むのがDIYの強み。浮いた工賃ぶんで、次のカスタムやメンテ用品に回せます。

よくある質問（FAQ）

Q. GSX-R125でも使えますか？

はい。今回のキタコのキットはGSX-S125(DL32B)とGSX-R125(DL33B)、ジクサー250/SF250(ED22B)に適合します（国内仕様車のみ）。購入前に自車の型式をご確認ください。

Q. 配線加工は必要ですか？

不要です。車種専用ハーネスが付属しており、指定のギボシ端子に繋ぐだけで取り付けできます。

Q. キーを切ってもUSBに通電しっぱなしでバッテリーが上がりませんか？

電源をブレーキスイッチ(ACC)から取るため、キーOFFでUSBも切れます。降車時の挿しっぱなしによるバッテリー上がりの心配は基本ありません。

Q. 防水ですか？洗車や雨でも大丈夫？

完全防水ではなく「防滴」です。使わないときは付属のゴムキャップを装着し、洗車・雨天時の使用は避けてください。

Q. テールをLEDにすると整備不良になりませんか？

テール／ストップの2段階点灯に対応したダブル球を選び、ブレーキ時にしっかり明るくなることを確認すれば問題ありません。極端に暗い・点灯が不安定な粗悪品は避けましょう。

まとめ：電装プチカスタムの第一歩におすすめ

GSX-S125のUSB電源は、専用設計のキタコ(80-757-24400)を選べば配線加工なしでポン付けできます。

テールランプのLED化も工具いらずの5分作業。

どちらも電装カスタムの入門にちょうどよく、自分でやれば工賃ぶんがまるごと節約できます。

GSX-S125のDIY記事は他にもまとめています。あわせてどうぞ。

〔あわせて読みたい：/bike_insweb_sbi/（カスタムついでにバイク保険も見直し）〕

副業をしている会社員にとって、最も怖いのが「会社への副業バレ」です。

結論から言えば、副業が会社に知られる最大の原因は住民税の金額変動です。

これは正しい手順で確定申告を行えば、リスクを大幅に下げられます。

会社員の住民税は通常「特別徴収」として給与から天引きされます。

副業収入があると住民税の総額が増え、会社の経理担当者が「この人の住民税、給与に対して多いな」と気づく——これがバレるメカニズムです。

本記事では、2026年の確定申告で副業バレを防ぐための具体的な手順と注意点を解説します。

FP・宅建士・簿記を保有する筆者が、実務に即した内容をまとめました。

住民税でバレないための確定申告の手順

副業バレを防ぐ最重要ポイントは、確定申告書の「住民税の徴収方法」欄で正しく選択することです。

以下の手順を確実に実行してください。

手順1：確定申告書の「自分で納付」を選択する

確定申告書の第二表「住民税・事業税に関する事項」のうち、「給与、公的年金等以外の所得に係る住民税の徴収方法」という欄があります。

ここで「自分で納付」にチェックを入れてください。これにより、副業分の住民税は会社を通さず自分宛てに納付書が届きます。

国税庁の「確定申告書等作成コーナー」を使えば、画面の案内に従って入力するだけでこの選択が可能です。

スマートフォンからでも作成・e-Tax送信ができるため、書き漏らしの心配も減ります。

フランクス

私はe-Taxで毎年確定申告してます。”自分で納付”にチェック入れるだけなので簡単です！

手順2：マイナポータル連携で正確に申告する

国税庁では確定申告書等作成コーナーでの電子申告を推奨しています。

マイナンバーカードとマイナポータルアプリを連携させれば、以下のデータを一括取得して該当項目に自動入力できます。

• 源泉徴収票（給与所得・公的年金等）
• 生命保険料・地震保険料の控除証明書
• iDeCoの掛金払込証明書
• 医療費通知（健康保険組合等）
• ふるさと納税の寄附金控除証明書
• 株式の特定口座年間取引報告書

手書きに比べて記入ミスが激減するため、住民税の徴収方法欄を見落とすリスクも下がります。

フランクス

医療費に関しては自動で反映してくれて非常に便利！交通費は別途追加入力する必要があります。

手順3：不安なら事前に市区町村へ確認する

確定申告で「自分で納付」を選んでも、申告内容によっては特別徴収にまとめられるケースがあります（後述）。

気になる場合は、お住まいの市区町村の住民税担当課に電話で確認しておくと安心です。

また、面倒な計算と転記を自動化したい方は会計ソフトの活用も検討を。

副業の4つの所得区分を比較

副業の所得区分は「給与所得」「雑所得」「事業所得」「不動産所得」のどれに該当するかで、税務上の扱いと副業バレ対策のしやすさが大きく変わります。下の表で自分の副業がどれに当たるか確認してください。

Q1：契約形態は「雇用」？
 ├─ はい → 給与所得
 └─ いいえ ↓

Q2：土地や建物の貸付け？
 ├─ はい → 不動産所得（規模で雑所得もあり）
 └─ いいえ ↓

Q3：帳簿を付けて反復継続している？
 ├─ はい → 事業所得（青色申告も可）
 └─ いいえ → 雑所得

副業バレ対策の観点では、給与所得以外の3区分（雑所得・事業所得・不動産所得）はいずれも住民税の普通徴収を選択できるため有利です。違いは節税の幅と手続きの手間にあります。

雑所得と事業所得の境目は？

副業で迷うのが「雑所得と事業所得のどちらで申告するか」です。2022年の国税庁通達により、原則として以下のルールで判定されます。

• 帳簿書類を保存し、事業性が認められる → 事業所得
• 収入300万円以下 かつ 帳簿書類の保存なし → 原則として雑所得
  ※ただし300万円超でも、事業性が認められなければ雑所得となる場合があります

つまり、事業所得として青色申告（最大65万円控除）を狙うには、複式簿記による帳簿付けが必須ということです。

アフィリエイトやウーバーイーツでも、本業並みに継続・反復し帳簿をきちんと付けていれば事業所得として申告できます。

迷ったら、まずは雑所得で申告→収入が伸びて帳簿付けを始めたタイミングで事業所得（青色申告）に切り替える流れが現実的です。

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副業の種類別に見る所得区分と注意点

副業の種類によって所得区分と住民税の取扱いが大きく異なります。

自分の副業がどれに該当するか正確に把握しましょう。

給与所得に該当する副業（アルバイト・パートなど）

コンビニや飲食店のアルバイトなど、雇用契約に基づく副業は「給与所得」です。

重要：給与所得の副業は、住民税の普通徴収への切り替えが法律上できません。

地方税法第321条の3第1項により、給与所得分は特別徴収が原則と定められているためです。

さらに令和8年度（2026年6月以降納付分）の住民税からは、これまで一部自治体で例外的に行われていた「副業給与のみ普通徴収」の取扱いも順次廃止されています（中野区・富士市など複数自治体が公表済み）。

副業バレ対策を重視するなら、給与所得以外の副業を選びましょう！

フランクス

アルバイト・パート収入は本業の給与に合算されてしまうので会社にバレやすい！

給与所得に見えるが「業務委託」の副業（フードデリバリーなど）

ウーバーイーツ・出前館・menuなどのフードデリバリー配達は、一見アルバイトのように見えますが、雇用契約ではなく業務委託契約に基づく報酬です。

そのため税務上は雑所得（または事業所得）として扱われ、給与所得には該当しません。

副業バレ対策上のメリットは大きく、確定申告書で「自分で納付」を選べば普通徴収を選択できます。

同じ「働いて報酬を得る」副業でも、コンビニのアルバイト（給与所得）とウーバーイーツ（雑所得）では税務上の扱いが正反対になる点を押さえておきましょう。

なお、シェアフル等の単発ワーク系サービスも、契約形態が「業務委託」か「雇用」かで扱いが変わります。

求人を見るときは契約形態を必ず確認、「業務委託」を選んでください。

雑所得に該当する副業（アフィリエイト・クラウドソーシング・フリマなど）

業務委託やクラウドソーシング、ブログ・アフィリエイト収入の多くは「雑所得」に分類されます。

これらは確定申告書で普通徴収を選択でき、副業バレ対策がしやすい副業形態です。

年間の副業所得（収入から経費を引いた額）が20万円を超えたら、所得税の確定申告が必要になります。

なお、2022年の国税庁通達により、雑所得と事業所得の区分が明確化されました。

原則として年間収入300万円以下かつ帳簿書類の保存なしの場合は雑所得として扱われます。

事業所得として青色申告（最大65万円控除）を狙うなら、複式簿記による帳簿付けが必須です。

駐車場貸出（akippa・特Pなど）の所得区分

akippaや特Pで自宅の駐車場を貸し出す副業は、会社員が小規模に行う場合は「雑所得」に分類されるのが一般的です。

「不動産所得」になるのは、土地貸付けの性格が強く、かつ50台規模など事業的規模の場合です。

1〜2台を空き時間に貸し出すような副業利用では、雑所得として申告するのが実態に合っています。

雑所得でも住民税の普通徴収は選択できるため、副業バレ対策上の不利はありません。

確定申告で副業バレしないための6つの注意点

手順を守っていても、以下のポイントを見落とすと思わぬ形でバレることがあります。

1. 確定申告の期限を守る

所得税の確定申告期限は原則は3月15日ですが、土日にあたる場合は翌月曜日が期限となります。

期限を過ぎると無申告加算税や延滞税が発生するだけでなく、自治体が独自に住民税を計算して会社に通知する場合があるため要注意です。

2. 副業所得20万円以下でも住民税の申告は必要

所得税の確定申告が不要な20万円以下の副業所得でも、住民税は給与所得以外で1円でも所得があれば原則として申告が必要です。

住民税の申告を怠ると、自治体が正しく普通徴収と特別徴収を分けられず、結果として会社にまとめて通知されるリスクがあります。

3. ふるさと納税ワンストップ特例の落とし穴

確定申告を行う場合、ふるさと納税のワンストップ特例は無効になります。

確定申告書に寄附金控除を忘れずに記載してください。

ふるさと納税は会社員に広く普及しており、控除額が記載されていても直ちに副業と疑われるケースはありませんが、年間の寄附額が極端に大きい場合は不自然に映る可能性もあるため、節度ある利用を心がけましょう。

4. 申告内容によっては「自分で納付」を選んでも特別徴収になる

確定申告書で「自分で納付」を選んでも、以下のケースでは特別徴収にまとめられます。

• 申告した副業所得がマイナスの場合
• 副業所得から生じる住民税額より、各種控除（ふるさと納税の税額控除など）の方が大きい場合

5. SNSや会話からの発覚に注意

税金対策を万全にしても、SNS投稿や同僚との会話から副業が発覚するケースは少なくありません。

税務上の対策と合わせて、情報管理にも気を配りましょう。

6. 会社の就業規則を確認する

そもそも副業が就業規則で禁止されている場合、バレた際に懲戒処分の対象になる可能性があります。

まずは就業規則を確認し、届出制であれば正式に届け出ることも選択肢です。

近年は厚生労働省の「副業・兼業の促進に関するガイドライン」改定など、副業を認める企業も増えています。

それでも自社の就業規則に従うことが大前提であり、無断での副業はリスクを伴う点を理解しておきましょう。

まとめ：正しい確定申告で副業と本業を両立させよう

副業バレ対策の要は、確定申告書第二表で「自分で納付（普通徴収）」を確実に選ぶことです。

ただし、給与所得の副業は原則として普通徴収にできないため、副業バレを避けたいなら雑所得型の副業（業務委託・アフィリエイト・駐車場貸出など）を選ぶのが現実的です。

国税庁の確定申告書等作成コーナーとマイナポータルアプリを使えば、スマートフォンからでも正確な申告書を作成し、e-Taxで電子提出が可能です。

便利なツールを活用して、副業収入を正しく申告しながら本業との両立を目指しましょう。

※本記事は2026年5月時点の情報に基づきます。最新の制度については国税庁公式サイトをご確認ください。

40代に入ってから「体力の衰え」や「お腹周りの脂肪」が気になり始めた方は多いのではないでしょうか。

筋トレを始めてみたものの、プロテイン選びで迷っている——そんな悩みを持つ方に向けて、2026年・夏に向けた最新事情を踏まえたコスパ重視のプロテイン3選と、40代だからこそ意識したい飲み方のコツ、そして健康診断との付き合い方までまとめました。

フランクス

この夏はパートナーやお子さんから褒められてみませんか⁉️

なぜ40代こそプロテインが必要なのか

結論から言うと、40代は筋肉量が徐々に減少していく時期だからこそ、意識的にたんぱく質を摂る必要があります。

一般的に、30代後半以降は加齢とともに筋肉量が緩やかに減っていくとされており、何もしなければ基礎代謝が落ち、太りやすく疲れやすい体になりがちです。

デスクワーク中心の40代男性は、運動不足と栄養不足のダブルパンチで、その傾向が加速しやすいのが現実です。

厚生労働省の「日本人の食事摂取基準（2025年版）」では、成人男性のたんぱく質推奨量は1日あたり65gとされています。

引用：https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_44138.html

しかし筋トレをしている場合は体重1kgあたり1.2〜2.0g程度が目安とされ、普段の食事だけでこの量を確保するのはなかなか難しいのが実情です。

プロテインで効率よく補うのが現実的な選択肢になります。

40代男性のたんぱく質必要量シミュレーション

自分が1日にどれくらいのたんぱく質を摂るべきかは、体重と運動習慣によって変わります。目安は以下のとおりです。

たとえば体重70kgで週2〜3回の軽い筋トレをしている40代男性なら、1日約100g前後が目安です。

これは鶏むね肉なら約400g、卵なら約16個に相当する量で、食事だけで毎日確保するのは現実的ではありません。

1日1〜2杯のプロテインで20〜40gを補えば、グッと達成しやすくなります。

筋トレ初心者が選ぶべきコスパ最強プロテイン3選

40代の筋トレ初心者が押さえるべきポイントは「たんぱく質含有量」「1食あたりの価格」「続けやすさ」の3つです。

各ブランドの特徴を簡潔にまとめると次のようになります。

1. マイプロテイン Impact ホエイプロテイン

イギリス発の世界的ブランドで、最大の魅力は40種類以上のフレーバーと、頻繁に開催されるセールによる圧倒的コスパです。

1食25gあたりたんぱく質21g（ノンフレーバー基準）で、糖質・脂質も少なめ。

ブラックフライデーやゾロ目セール時は1食あたりのコストを大幅に抑えられます。

2. エクスプロージョン ホエイプロテイン

国産プロテインの中でコスパの高さで支持を集めているブランドで、国内製造で品質への安心感があり、3kg大容量パックのラインナップが充実しています。

公式サイトでは「甘さ無し／あっさり／すっきり／濃厚本格／スイーツ／超甘い／豊潤」と甘さレベル別にカテゴリ化された幅広いフレーバー構成で、好みに合わせて選びやすいのが特徴。

1食30gあたりたんぱく質約20〜22gと十分な含有量です。

3. ザバス ホエイプロテイン100

明治が販売する国内ブランドで、ドラッグストアやコンビニでも手に入る圧倒的な入手しやすさが魅力。

上記2つに比べると1食あたりの価格はやや高めですが、4種のビタミンB群＋ビタミンC＋ビタミンDが配合されており、栄養バランスを意識する初心者には最適です。

1食28gあたりたんぱく質約19〜20g。溶けやすさや味の安定感にも定評があり、プロテインが初めてという方の入門用として根強い人気があります。

3社の成分・価格・味をさらに詳しく比較したい方は、マイプロテイン・エクスプロージョン・ザバスのコスパと成分を徹底比較した記事で解説しています。

40代が実践すべきプロテインの飲み方のコツ

プロテインは「いつ・どう飲むか」で効果が変わります。

40代の体に合った飲み方のコツを3つご紹介します。

タイミングは「筋トレ後できるだけ早めに」と「朝食時」

トレーニング後は筋肉の合成が活発になりやすい時間帯です。

かつては「30分以内のゴールデンタイム」と言われていましたが、近年の研究では前後数時間の範囲で十分とされており、神経質になりすぎる必要はありません。

目安として筋トレ後1〜2時間以内に摂取すれば問題ないでしょう。

また、朝は体内のたんぱく質が枯渇した状態です。

朝食と一緒にプロテインを摂ることで、1日のたんぱく質摂取量を底上げできます。

フランクス

私は毎朝と週一のランニング後に欠かさず摂取しています！

水よりも牛乳や豆乳で割ると続けやすい

水で割るのがカロリー的にはベストですが、味が薄くなり飲みにくいと感じる方も少なくありません。

低脂肪牛乳や無調整豆乳で割ると、コクが出て格段に飲みやすくなります。

豆乳はイソフラボンも摂れるため、40代男性の健康維持にも一石二鳥です。

ただしカロリーが増える点は意識しておきましょう。

フランクス

私は溶けやすさを重視して水で割っています！血圧対策で無調整豆乳も別で飲んでいます。

1回の量より「毎日続けること」を優先する

40代の筋トレ初心者にありがちなのが、最初から1日2〜3回飲もうとして挫折するパターンです。

まずは1日1回、筋トレ後または朝食時に飲む習慣を作ることが最優先です。

習慣化さえできれば、自然と量やタイミングを調整する余裕が生まれます。

40代が知っておきたい健康診断との付き合い方

40代になると、健康診断で数値の指摘を受ける方が増えてきます。

プロテインを始める前に押さえておきたい3つの注意点をまとめました。

腎機能の数値に指摘がある場合

たんぱく質は腎臓で代謝されるため、腎機能が低下している方が大量に摂取すると負担が増す可能性があります。

健康診断でクレアチニンやeGFRに指摘を受けている方は、自己判断で大量摂取せず、かかりつけ医に相談してから量を決めてください。

尿酸値が高い・痛風リスクがある場合

ホエイプロテイン自体はプリン体が比較的少ないとされていますが、過剰摂取は代謝負担になり得ます。

尿酸値が高めの方は、1日のたんぱく質摂取量を体重×1.2〜1.6g程度に抑え、水分摂取を増やすことを意識しましょう。

LDLコレステロールが高い場合

牛乳割りや高脂質のプロテイン（ウエイトゲイナー系など）は脂質摂取量を増やすため注意が必要です。

水・無調整豆乳・低脂肪乳で割る、もしくは脂質の少ないWPI（ホエイプロテインアイソレート）タイプを選ぶといった工夫が有効です。

プロテイン選びで40代が注意すべきポイント

コスパだけで選ぶと失敗することもあります。40代ならではの注意点を押さえておきましょう。

まず、人工甘味料の有無を確認することです。

体への影響を気にする方は、人工甘味料不使用（ノンフレーバー）タイプを選ぶのも一つの手です。

ノンフレーバーなら料理やスープに混ぜる使い方もでき、飲み物としての「飽き」を回避できます。

次に、朝食をプロテインだけで置き換えないことです。

プロテイン1杯ではビタミン・ミネラル・食物繊維が不足します。

バナナ・オートミール・ヨーグルトなどと組み合わせるか、もともとの朝食に「プラス1杯」する形が40代の体には合います。

最後に、プロテインはあくまで「補助食品」であるという認識を忘れないことです。

鶏むね肉、卵、魚、大豆製品など、食事からたんぱく質を摂ることを基本としつつ、足りない分をプロテインで補うというバランス感覚が、40代の健康的な体づくりには欠かせません。

フランクス

私は朝食でバナナ、無調整豆乳にプラスしてプロテインを摂取しています。

まとめ：40代のプロテイン習慣は「続けやすさ」で選ぶ

40代から筋トレとプロテインを始めることは、決して遅くありません。

むしろ、筋肉量が減少し始めるこの年代だからこそ、今すぐ始める価値があります。

プロテイン選びで最も大切なのは「続けられるかどうか」です。

コスパ・味・入手しやすさを総合的に判断し、まずは1日1回の習慣からスタートしてみてください。

今回ご紹介した3つのブランドは、いずれも初心者が始めやすいものばかりです。

この夏、プロテイン習慣を味方につけて、理想の体づくりへの第一歩を踏み出しましょう。

各ブランドの詳しい成分比較・価格比較はマイプロテイン・エクスプロージョン・ザバスの徹底比較記事で解説しています。あわせてご覧ください。

※本記事は一般的な情報をもとに作成しています。持病がある方や健康診断で数値の指摘を受けている方は、医師や管理栄養士にご相談のうえご活用ください。

参考・情報ソース

• 厚生労働省「日本人の食事摂取基準（2025年版）」
• マイプロテイン公式：Impact ホエイ プロテイン商品ページ
• ザバス公式（明治）：ホエイプロテイン100商品ページ
• エクスプロージョン公式：X-PLOSIONオンラインストア
• 価格・成分の検証日：2026年5月12日

大型自動二輪免許を取得しました。

もともと私は「普通免許」と免許センターの一発試験で取得した「普通自動二輪免許」を持っており、

私の免許証の色は万年青色……

しかし、ここ最近は覆面パトカーや白バイに追いかけられた記憶がなかったため、

フランクス

大型自動二輪を追加（併記）した場合、ゴールド免許になるのかな？

という点がずっと気になっていました。

ネットで調べても情報がバラバラで、

・追加取得（併記）では色は変わらない
・次回更新まで青のまま
・条件を満たせばゴールドになる

など、意見がわかれていて何が正しいのかよく分からない状態でした。

制度系の記事あるあるですが、
情報が古い・更新基準と混同されているケースが非常に多い印象。

そこで今回は、

「実際にやってみた結果」を正確に残す

という目的でまとめておきます。

結論

そして今回、実際に大型自動二輪を追加取得した結果……

結論：ゴールド免許になりました🎉🎉

同じ疑問を持つ方のために、私のケースと免許色の判定ルールをまとめておきます。

私の状況（前提条件が重要）

まず前提条件です。

・所持免許：普通免許／普通自動二輪免許
・書き換え前の免許証の色：青色（永遠のブルー）
・最後の違反：5年前(2021.1.17赤信号無視、2点減点)
・指定教習所卒業 → 技能試験免除

つまり、最後の違反からちょうど５年が経過した状態での免許追加でした。

ここ、実は超重要ポイントです。

もし教習所卒業が少し早く、

2026年1月17日より前に免許センターへ行っていた場合……

👉 ブルー免許確定でした💦

本当に紙一重のタイミング。

フランクス

最終違反日を確認してから免許センターに行けたので助かりました！

免許の色はいつ決まる？

ここが最重要ポイントです。

免許証の色は、

「免許を書き換える日」を基準に判定されます。

更新でも、追加取得でも同じ扱いです。

ゴールド免許の条件はシンプルで、

過去5年間無事故・無違反

これだけ。

つまり、

書き換え日から過去5年間に違反がなければゴールドになる

というルールです。

更新を待つ必要はありません。

追加取得でも色は変わる

よくある勘違いがこちら。

❌ 追加取得では免許色は変わらない
❌ 青免許なら次は青５年更新となる

→ これは誤りです。

大型自動二輪の追加は「更新」ではなく「書き換え（併記）」ですが、免許色の判定基準は更新時と同じです。

私の場合、

✔ 違反から5年以上経過
✔ 書き換え日に条件クリア

→ その場でゴールド免許へ昇格

となりました。

免許センターでの手続き内容

指定教習所卒業 ＆ 普通自動車免許所持のため、

実施されたのは免許センターでの 運転適性試験のみ。

試験といっても、内容は非常に簡単で、

＊視力検査のみ

更新時と全く同じでした。

実技試験や筆記試験は一切ありません。

免許センターの所要時間と当日の流れ

当日の流れは概ね以下。最近は免許更新に予約が必要ですが、免許の追加においては予約は不要でした。

① 受付
② 書類確認（証明写真１枚,30mm*24mm）・手数料（4,200円）支払い
③ 運転適性試験
④ 写真撮影
⑤ 免許証交付

混雑状況にもよりますが、比較的スムーズに終了しました。

フランクス

免許センターの受付から免許証交付まで１時間程度で終わりました！

青免許でもゴールドになれる条件

今回の実体験から分かったこと。

✔ 現在青免許でも問題なし
✔ 重要なのは「過去5年の違反歴」
✔ 判定は書き換え日基準

つまり、

違反から5年以上経過していれば、追加取得でゴールド昇格は可能！

ということです。

せっかく大型＋ゴールドになったので……

大型自動二輪免許を取得し、ゴールド免許にもなったことで、

大型バイク欲が急上昇中です💪

そうなると必ず出てくる問題👇

今のバイクどうするか！？

・２台持ちか
・下取りか

２台持ちできる資金的余裕があるなら話は別ですが

私が強くおすすめしたいのは

ネットでの下取り査定です。

なぜネット査定がオススメか

バイク売却で多くの人がやりがちな失敗👇

❌ とりあえず近所のショップへ持ち込む
❌ その場で言われた価格で即決
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これ、本当に多いです。

実際、バイクの査定額は

店舗・タイミング・交渉力で大きく変動します。

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✔ 複数社比較する
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ネット査定はバイク王が使いやすい

ネット下取り査定で私がおすすめするのは、バイク王です⭐️

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「とりあえず価格だけ知りたい」人との相性が抜群。

売却確定でなくてもOKなのが心理的にかなり楽です。

売るか迷っている人ほど査定すべき

バイク売却の鉄則👇

👉 迷っている時が一番査定すべきタイミング

理由はシンプル👇

✔ 価格を知ると判断材料が増える
✔ 思ったより高額になるケース多い
✔ 売らなくてもノーリスク

大型バイク検討中なら特に必須です。

まとめ

大型自動二輪の追加取得で気になっていた「免許証の色」。

結果として、

青免許 → ゴールド免許へ昇格

となりました。

ポイントは非常にシンプル。

✔ 書き換え日から過去5年間無違反
✔ 免許継続期間5年以上

これだけです。

元々の免許更新はあと１年後だったため、その間に違反したらゴールド免許どころか、また地獄の違反者講習（２時間）を受けるところでした……

免許の資格追加でゴールド免許になるか、不安を感じている方の参考になれば幸いです。

バイク乗り換え検討中の方は、まずは相場チェックから👇

GSX-S125/R125は軽量で扱いやすく、街乗りからツーリングまで幅広く活躍する125ccスポーツバイクです。

しかし、実際に乗り始めてみると

あれ？センタースタンドが付いていない……

と戸惑った方も多いのではないでしょうか。

私も購入当初は、停車時の置き場所やちょっとしたメンテナンスのたびに不便さを感じていました。

そこで今回は、GSX-S125にセンタースタンドを後付けした理由から、購入した製品、実際の取付け手順、使ってみた感想までを初心者目線で詳しく解説します。

「自分で取り付けできるのか不安……」という方でも、この記事を読めば作業の流れがしっかりイメージできるはずです。

はじめに｜GSX-S125にセンタースタンドは必要？

GSX-S125は軽快な走りと扱いやすさが魅力の125ccネイキッドですが、センタースタンドが標準装備されていない点は、購入後に意外と不便さを感じるポイントでもあります。

私自身、チェーンメンテナンスやリアタイヤ清掃、保管時の安定性などで「センタースタンドがあれば楽なのに……」と感じる場面が何度もありました。

この記事では、GSX-S125におけるセンタースタンドの必要性について、実際の使用感をもとに整理し、どんな人に必要なのか・代替手段はあるのかをわかりやすく解説していきます。

GSX-S125にセンタースタンドが付いていない理由

GSX-S125には、一般的な125ccクラスのバイクに見られるセンタースタンドが標準装備されていません。
これは決してコストカットだけが理由ではなく、車体設計や用途を考慮した結果だと考えられます。

GSX-S125はなぜ純正でセンタースタンドが無いのか

GSX-S125は軽快な走りを重視したネイキッドモデルです。センタースタンドを装着すると重量増加や最低地上高の低下につながり、スポーティな走行性能に影響を与えるため、省略されたと思われます。

GSX-S125の海外仕様との違い

海外仕様でも基本的に装備は共通で、日本仕様だけが特別に省略されているわけではありません。世界共通仕様とすることで、生産効率やコストの最適化も図られています。

GSX-S125の不便に感じるポイント

センタースタンドがないと、チェーンメンテナンスや短時間の駐車時など、日常使用ではセンタースタンドが無い不便さを感じる場面も多く、後付けを検討するユーザーが多いです。

今回購入したGSX-S125用センタースタンドを紹介

今回は、私フランクスが実際に購入し、GSX-S125へ取付けしたセンタースタンドをご紹介します。
ネット上では「社外スタンドでも代用できる」「メンテスタンドで十分」という声もありますが、実際に使ってみた結論としては、純正センタースタンドは圧倒的な安心感を感じました。

購入したGSX-S125純正センタースタンドの製品情報

• 商品名：SUZUKI純正　センタースタンドセット
• 価格帯：１万円前後
• 対応車種：GSX-S125/GSX-R125
• メーカー品番：4210023810000

純正センタースタンドのセット内容と外観チェック

箱を開けると、必要な部品がすべて揃った状態で入っていました。

• センタースタンド本体
• スプリング類
• 取付用ボルト一式

追加で部品を買い足す必要がなく、このセットだけで取付けが完結する点はありがたいポイントです。

スタンド本体はしっかりとしたスチール製で、溶接部分や塗装も非常に丁寧。
さすが純正品という印象で、安価な社外品にありがちな「頼りなさ」は一切感じませんでした。
実際に車体を持ち上げた際も、剛性感・安定感ともに十分です。

純正センタースタンドを選んだ理由

社外品も検討しましたが、最終的に純正品を選んだ理由は3つあります。

1つ目は、取付け時の加工や調整が不要なこと。
2つ目は、車体との相性が確実である安心感。
3つ目は、長期使用を考えたときの耐久性と信頼性です。

他製品と比較しても、価格差以上に「安心して使える」という点が大きく、結果的に満足度の高い選択だったと感じています。

純正センタースタンド取付けに必要な工具と注意点

純正センタースタンドに取付けにおいて、あると便利な工具類や注意点をご紹介します。

用意した工具類一覧

• スズキスーパーグリスA（汎用品でOK）
• スプリングフック

作業前の注意点

作業は平坦で滑りにくい場所を選びましょう。
屋外で行う場合は、砂利や傾斜のある場所は避けるのが無難です。また、作業中はエンジンを完全に停止し、キーを抜いた状態で行ってください。

車体を安定させる方法

可能であれば、リアをメンテナンススタンドで持ち上げた状態が理想です。
スタンドがない場合でも、サイドスタンド＋傾斜がない場所で作業するなど、車体が動かない工夫を必ず行いましょう。

フランクス

私はサイドスタンドのみで作業を実施しました。平坦な場所での作業なら特に問題ないです。

一人作業で行う場合の注意

一人作業では、無理に力をかけないことが最重要です。
特にスプリング取付け時は力が必要になるため、工具を活用し、安全第一で作業してください。
少しでも不安を感じたら、無理せず作業を中断する判断も大切です。

GSX-S125 センタースタンドの取付け手順

① 車体を安定させる

必ず傾斜の無い平地で作業を行う。サイドスタンドは必ずかける。ギアは１速に入れておく。

作業を始める前に必ず確認しましょう！

② センタースタンド取付け穴、車体取付け穴にグリスを塗る

車体を安定させたらいよいよ作業開始です。

説明書にはスズキスーパーグリスを使用とあるが、純正品は高いので、同等品の汎用グリスで問題ありません。

私が使用したのはこちら。

• 車体フレーム側の取付穴にグリスをヌリヌリ
• センタースタンド側の取付穴にグリスをヌリヌリ

③ センタースタンド本体を仮固定

グリスを塗ったら、センタースタンドを車体に仮固定するためにシャフトを挿入しましょう。

シャフトを通して、センタースタンドと車体を一体化したら、コッタピンを仮止めします。

取付説明書にはこの次点でクッションゴムを取付けることになっていますが、ここではつけないのをおすすめします。理由はこの後のスプリング取付けがハードモードになってしまうからです。

④ スプリングを取付ける

• スプリング取付作業で一番大変なポイント……スプリングフックは必須級！
• スプリングを掛けるコツ……クッションゴムはスプリング取付後に取付ける！

センタースタンド取付けにおいて、一番の難関ポイントであるスプリングの取付けについては、初心者こそ工具を揃えましょう。工具無しでの取付けはハードモードです。

クッションゴムをつけた後にスプリング取付けを行うと、スプリング取付位置がより車体から離れてしまい、スプリング取付けが無理ゲーになってしまいます。

⑤ 本締め・動作確認

• スムーズに動くか
• 格納状態のチェック

スプリングを取付けできたら、もう終わったも同然です。

後に残しておいた、クッションゴムを取付けして、動作確認したら、コッタピンを折り曲げて固定しましょう。

取付け後に必ず確認したいポイント

センタースタンドの取付けが完了したら、安全に使える状態かどうかを必ず確認しましょう。

車体の傾きと安定性

まず確認したいのが、センタースタンド使用時の車体の傾き具合と安定性です。
スタンドを立てた際に、左右どちらかに大きく傾いていないか、グラつきがないかを確認しましょう。

平地での傾き具合

平坦な場所では、リアタイヤが軽く浮き、車体がしっかり直立している状態が理想です。
地面との接地が不安定だったり、片側に寄っている場合は、取付け状態やボルトの締付けを再確認してください。

斜面での注意点

斜面では、センタースタンド使用時でも転倒リスクが一気に高まります。
基本的には斜面での使用は避け、やむを得ず停める場合は、フロントブレーキロックや輪止めを併用するなど、追加の対策を行いましょう。

走行・停止時の安全確認

次に、走行中やエンジン始動時に干渉や異音が発生しないかをチェックします。

エンジン始動時の干渉

エンジン始動後、アイドリング状態でセンタースタンドがマフラーや車体下部に当たっていないかを確認します。
カタカタと異音が出る場合は、スプリングの掛かりや取付け角度を再確認しましょう。

走行中に当たらないか

実際に少し走行してみて、段差通過時やギャップでスタンドが路面や車体に当たらないかも重要なチェックポイントです。
違和感を感じた場合は、すぐに使用を中止し、原因を確認してください。

センタースタンドを付けて感じたメリット・デメリット

GSX-S125にセンタースタンドを取付けてしばらく使用してみると、メリットだけでなく、いくつか気になる点も見えてきました。
ここでは、実際に使って感じたリアルな感想を、メリット・デメリットの両方から紹介します。

GSX S125純正センタースタンドを付けて良かった点

停車が楽になった

センタースタンド最大のメリットは、停車時の安定感が格段に向上したことです。
サイドスタンドだと、路面の傾きや地面の状態によっては不安になる場面がありますが、センタースタンドなら車体が直立するため、安心して停められます。
特に自宅ガレージや狭い駐輪場では、この恩恵を強く感じました。

メンテナンス性が大幅に向上

チェーン清掃・注油、リアホイール周りの点検など、日常メンテナンスが圧倒的に楽になります。
メンテナンススタンドを別途用意しなくても、センタースタンドを立てるだけで作業できるのは大きなメリットです。
オイル交換や清掃の頻度が自然と増え、バイクへの愛着も深まりました。

立ちゴケ防止につながる

停車時の安定性が高いため、うっかりバランスを崩して立ちゴケするリスクが減ったと感じています。
特に荷物を積んでいる時や、風が強い日には安心感があります。

GSX S125純正センタースタンドの気になった点・デメリット

重量増について

純正センタースタンドとはいえ、多少の重量増は避けられません。
ただ実際の使用で重くなったと感じることはなく、個人的には全く問題なしでした。

見た目の変化

スポーティな見た目を重視する方にとっては、下回りのボリューム感が増す点が気になるかもしれません。
ただし、純正品だけあって違和感は少なく、個人的には「実用性からすると必須！」です。

注意すべき点

段差や傾斜のある場所では、センタースタンドが地面に接触しないか注意が必要です。
特に大きな段差を越える際は、スピードを落とし、ライン取りを意識するようにしています。

まとめ｜GSX-S125にセンタースタンドは「ほぼ必須カスタム」

GSX-S125にセンタースタンドを取付けてみて感じた結論は、街乗りや通勤用途がメインなら「ほぼ必須カスタム」だということです。

停車時の安定性が大きく向上し、駐輪場所や路面状況を過度に気にしなくてよくなるのは、日常使いにおいて非常に大きなメリットです。

特に、通勤や買い物などで毎日バイクに乗る方にとっては、停めやすさ・扱いやすさがストレス軽減につながると感じました。
また、チェーン清掃や注油といった日常メンテナンスが格段に楽になるため、結果的にバイクを良いコンディションで維持しやすくなります。

取付け作業についても、必要な工具と手順さえ押さえればDIYでも十分対応可能です。
純正センタースタンドであればフィッティングの心配も少なく、初めてのカスタムとしても安心しておすすめできます。

多少の重量増や見た目の変化はありますが、それ以上に得られる実用性と安心感は大きいです。
総合的に見て、GSX-S125にセンタースタンドは付けて後悔しない、満足度の高いカスタムだと言えるでしょう。

GSX-S125／R125のエンジンオイル交換は、バイク初心者でもできる簡単なメンテナンス作業です。

私自身、購入当初は「カウル付きだけど本当に自分でできるの？」と不安でしたが、実際にやってみると必要な工具も少なく、想像以上に簡単でした。

この記事では、知識ゼロの状態からGSX-S125のオイル交換に挑戦した実体験をもとに、必要な工具、交換時期、オイル量、具体的な手順や注意点を写真付きでわかりやすく解説します。

はじめに｜GSX-S125のオイル交換は自分でできる？

GSX-S125は、125ccクラスの中でも作りがしっかりしており、日常の足から趣味のバイクとしても非常に扱いやすいモデルです。

そんなGSX-S125ですが、

カウル付いてるけど、エンジンオイル交換は自分でできるのかな

と疑問に思う方も多いのではないでしょうか。

結論から言うと、GSX-S125のエンジンオイル交換はバイク初心者でも比較的簡単に行えるメンテナンス作業です。必要な工具も少なく、構造もシンプルなため、手順さえ守ればDIYでも十分対応できます。

この記事では、実際にGSX-S125のオイル交換を行っているフランクスの体験をもとに、準備から交換手順、注意点、交換後のチェックポイントまでをわかりやすく解説します。

初めてオイル交換に挑戦する方でも安心して作業できる内容を目指しました。

GSX-S125のエンジンオイル交換が必要な理由

エンジンオイルは、エンジン内部の金属同士の摩擦を減らし、冷却・洗浄・防錆といった重要な役割を担っています。しかし、オイルは走行距離や時間の経過とともに徐々に劣化していきます。

GSX-S125は高回転までよく回るエンジン特性のため、排気量が小さくてもオイルへの負担は決して軽くありません。劣化したオイルを使い続けると、

• エンジン音が大きくなる
• 振動が増える
• 燃費や加速が悪化する
• ギアが入りにくくなる

といった症状が現れることもあります。エンジンを長く良い状態で保つためにも、定期的なオイル交換は必須です。

GSX-S125のオイル交換時期・交換サイクルの目安

メーカー推奨では、

• 初回交換：慣らし運転後（約1,000km）
• 以降：3,000km〜6,000kmごと、または半年〜1年

がひとつの目安とされています。

ただし、短距離走行が多い街乗り中心の使い方では、オイルが十分に温まらず劣化しやすい傾向があります。

フランクスの場合は、走行距離に関わらず半年に1回を目安に交換しています。

「最近エンジン音がザラついてきた」「シフト操作が硬い」と感じたら、距離に関係なく交換を検討すると良いでしょう。

フランクス

ギアチェンジでシフト操作が重くなってきたらオイル交換の合図！

GSX-S125のエンジンオイル量・推奨規格

GSX-S125のエンジンオイル量は以下の通りです。

• オイル交換のみ：約1.1L
• フィルター交換時：約1.3L

推奨粘度は10W-40、規格はJASO MAまたはMA2となっています。クラッチ滑り防止のため、スクーター用（JASO MB）は使用しないよう注意しましょう。

純正オイルでなくても、これらの規格を満たしていれば市販オイルで問題ありません。

フランクスは品質とコスパが高くて有名なAZ社のオイルを使用しています。

オイル交換に必要な工具・用品

GSX-S125のオイル交換に必要なものは以下の通りです。

• エンジンオイル（10W-40、1.5L程度あると安心）
• ドレンワッシャー（新品推奨）
• メガネレンチまたはソケットレンチ（14mm）
• オイルジョッキ(2L以上)
• 廃油処理箱(2L以上)
• パーツクリーナー
• ウエス、ゴム手袋

トルクレンチがあれば理想ですが、無くても慎重に作業すれば対応可能です。

GSX-S125 エンジンオイル交換の手順

GSX-S125/R125のエンジンオイル交換は、カウルを外さずに作業することができます。

① エンジンを軽く暖機する

作業前に1〜2分ほどエンジンをかけ、オイルを温めます。オイルが柔らかくなり、スムーズに排出されます。

② 車体を安定させる

サイドスタンドを使用し、平坦な場所で作業します。必要に応じてバイク下に段ボールや新聞紙を敷いておくと床が汚れず安心です。

フランクスは別途センタースタンドを取り付けています。純正品のため安定しており、メンテナンスに重宝！

③ ドレンボルトを外す

エンジン下部にあるドレンボルトをレンチで緩め、廃油受けをセットします。勢いよくオイルが出るので注意しましょう。

④ オイルを完全に抜く

数分待ち、オイルがポタポタ落ちる程度になるまで待ちます。この間にドレンワッシャーを新品に交換します。

⑤ ドレンボルトを締める

ドレンボルトを元に戻し、締めすぎに注意しながら確実に固定します。

⑥ 新しいオイルを注入する

規定量を目安にオイルを注ぎ、注ぎすぎないよう注意します。

• オイル交換のみ：約1.1L
• フィルター交換時：約1.3L

オイル交換後のチェックポイント

• オイル量が適正か確認
• エンジンを始動し異音がないか確認
• ドレンボルト周辺からのオイル漏れ確認

短く試走し、フィーリングに問題がなければ作業完了です。

実際にDIYでオイル交換して感じたメリット・デメリット

メリット

• バイク屋に持っていく手間が減らせる
• バイク屋と比べ費用が安くできる
• バイクへの理解が深まる
• メンテナンスが楽しくなる

デメリット

• 廃油処理がやや面倒（廃油処理箱で可燃ごみへ）
• 工具を揃える必要がある（はじめだけ）

まとめ｜GSX-S125/R125はオイル交換しやすいバイク

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免許センターで行われる、いわゆる「一発試験」

この記事では、普通自動二輪(小型限定解除)を目指して挑戦した3回目の技能試験の体験記をまとめています。

これまでの振り返り

1回目の試験では、400ccバイク（CB400SF）の重さに完全に翻弄され、技能不足を痛感する結果となりました。

▼1回目の体験記はこちら

そして、
練習場で事前練習を行い、万全（のつもり）で挑んだ2回目。

▼2回目の体験記はこちら

結果は不合格。

正直、メンタル的にもかなり堪えました。

傷心のなか、これ以上会社を有給で休むのも気まずいため、
これでダメなら諦めようと思って挑んだ3回目です。

3回目でついに合格！当日の様子と走行のポイント

3回目の試験は、意外にも早めに予約が取れ、
前回から約2週間後に実施されました。

2回目の前には練習場でしっかり練習しましたが、
今回は仕事が立て込んでいたこともあり、練習場は使わずに本番へ。

不安はありましたが、試験当日は自宅から免許センターまで
約1時間ほどバイクで移動するため、その道中で、

• 交差点での安全確認
• 信号待ちでの低速バランス
• 発進時の操作

などを意識しながら向かいました。

当日の受験者数と驚きの結果

３回目は受験者が一番多く、大型４名・中型３名・小型４名の計11名の受験者がいました。

結果から言いますと、その中でフランクスだけ合格しました！

私が受験した１回目から３回目まででの受験者数はトータル23名で、そのなかで私の1名だけ合格ということは、その３回だけでみると合格率4.3%となります☠️

フランクス

合格率低すぎ……

実際に走って感じた手ごたえ

3回目ともなると、CB400SFの車体にもだいぶ慣れていました。

練習場から時間が空いた影響か、
スラロームは少しぎこちなさがありましたが、

• 一本橋
• クランク
• 坂道発進

といった課題走行は、概ね問題なく走行できた感覚です。

これまで2回は、どちらも「見通しの悪い交差点」で終了でしたが、
今回は初めて最後まで完走できました。

特に急制動は練習をしていなかったため不安でしたが、
YouTubeでのイメトレが功を奏したのか、一発で成功。

合格！……しかし試験官からは一言

結果は合格！

ただし、試験官からは

試験官

点数、ギリギリでした。

とのコメント。

フランクス

ちなみに減点項目はなんでしょう？

試験官

それはお伝えできません。ただ、急制動はよくできていました。

とのこと。

不合格のときは丁寧に教えてくれるのに、合格のときは教えてくれない……。

少しモヤッとしました。

減点されたと考えられる箇所（ミラー調整・ふらつき・左折大回り など）

正式な減点項目は教えてもらえなかったため、自分なりに思い返してみました。

• 乗車時にミラー調整していない
• クランクで若干ふらついた
• 左折時の大回り
• スラロームが少し遅かった気がする

正確な点数がわからないことが、どうしても引っかかります。

このモヤモヤがきっかけで、採点用紙の開示請求をすることにしました。

後日：採点用紙を開示請求した結果

合格はしたが、正確な試験結果がわからず、モヤッとしたため、なんとか正式な点数を知る方法はないかと調べたら、

ありました”採点用紙の開示請求”！

開示請求とは

本人が免許センターに採点用紙（技能試験成績表）の開示請求をすることで、試験官が採点した際に使用している採点用紙を閲覧することができます。

やり方はいたって簡単。

免許センターに、採点用紙の開示を電話で依頼するだけです。

後日(1週間後)、試験官が実際に使った、採点用紙を免許センターにて閲覧することができました。

閲覧した採点用紙をスマホ撮影もOKでした！

採点用紙の閲覧による正式な結果は……

採点用紙（技能試験成績表）に記載されていた減点項目

• スラローム8.3秒（▲５点）
• 左折大回り２回（▲５点×２）

合計１５点の減点だったため、８５点で合格でした！

その他、採点用紙に記載されていたことは、一本橋のタイム(9.4秒)と急制動時の速度(38.5㌔)でした。

これで何が減点されたのかわからず、モヤッとしていましたが、ようやく満足することができました。

合格のためにやった練習内容

普通自動二輪の一発試験を３回で合格できた要因をご紹介いたします。

• オートバイ自主練習場の利用
• 低速時のバランス感覚を鍛える
• 採点基準や攻略動画を活用して試験を理解する

オートバイ自主練習場(サムライライダース)の利用

試験車両と同じホンダCB４００SFを使って、３時間みっちり練習できて、税込み6,000円！

具体的な内容は２回目の記事を参考にしてください。

近くにバイク練習場があるかたは、試験前に活用することをおすすめいたします。

サムライライダース公式HP
http://samurai-riders.com/recruit.html

低速時のバランス感覚を鍛える

低速のコントロールを向上するため、自分の125ccバイク(GSX-S125)を使って練習しました。

具体的にやったことは、信号で停まるときや渋滞のときに、足をつかずに半クラと後輪ブレーキで倒れないようにバランスをとることです。

この練習をひたすら繰り返したおかげで、CB400SFでも低速時や一本橋の安定感が増しました。

試験を理解するための教材・動画

試験の採点基準

試験官がなにを基準に減点しているかがわかる、試験の”採点基準”は必ず確認しましょう。

https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/menkyo/menkyo20250228_018.pdf
(参照：別添６採点基準)

特に10点減点や危険行為などは、絶対に行わないことを覚えましょう。

YouTube動画

フランクスが一発試験を合格するために、法規走行の知識を習得するために繰り返し視聴した動画をご紹介いたします。

法規走行の知識は２つの動画で完璧にしました！

１．普通自動二輪【一発試験・合格マニュアル】
happy friday’s beer

２．バイク一発試験、無料で徹底的に解説
JUNGLE VIDEOS

採点の仕組みを理解すると合格が近づく

試験官は好き嫌いで採点しているのではなく、しっかりとした減点基準を持って採点しております。

特別減点項目とは？

試験の採点基準（別添６）【特別減点細目】に該当するものについては、１回目は減点を保留するが、２回以上該当した場合は、さかのぼって１回目からそのすべてを減点する。とあります。

採点基準の数値に◯がついているものが特別減点細目となります。

エンストも含まれるため、エンストが１回であれば、他に特別減点細目が無ければ、減点にならないということです。

フランクスは２回目の受験時にエンスト(5点)と発進手間取り(5点)があったため、エンスト分もさかのぼって10点減点になったと思われます。

減点回避のための安全確認の“見せ方”

他の受験者の走行を見学していると、後方の安全確認で、首を横に振っているだけの人がかなり多くいます。

安全確認しているアピールですが、それでは試験官に安全確認をしている”フリ”と見透かされています。

後方の安全確認をする際には、首を左右に振るだけでは無く、確実に目視するよう心がけましょう！

試験官が見ているポイントまとめ

• 課題走行よりも法規走行
• 安全確認は「首振り」ではなく確実な目視
• 走行位置・合図・確認の一貫性

課題走行(一本橋、スラローム)よりも法規走行(安全確認・走行位置など)を徹底的に仕上げることが必要です。

試験の採点基準（別添６）の減点内容で法規走行部分が大半を占めていることがわかると思います。

どうしても課題走行のタイムに集中しがちですが、試験官は採点基準に沿って採点していますので、配点が大きい法規走行を意識することが一番重要です。

初めて受ける人へのアドバイス

• 緊張対策：深呼吸、ギャラリーは気にしない
• 合格率が低い理由：準備不足のまま回数だけ重ねてしまう
• フィードバックを必ず次に活かす

合格率が低いと言われる理由

合格率は確かに低いです。

実際フランクスが３回受験してきたなかで他者も含めた一発試験の合格率は、4.3％でした……

試験コースの最後まで走れたのにも関わらず、不合格の方もいました。

試験後のフィードバックをうまく次に生かさないと受験回数だけ増えてしまうため、しっかりとした準備が必要です。

これだけは押さえておけ！本番で意識した3つのこと

1. コースに沿った法規走行を事前に完璧に覚える
2. 低速時のコントロールを意識
3. 安全確認は単に首振りではなく確実に”目視”する

合格した３回目は特にこの３つを意識して受験しました。

まとめ：一発試験で一番大切なのは「準備力」

「受験慣れ」より「準備力」

• 法規走行を徹底的に叩き込む
• 400cc車両に慣れておく
• 課題走行は「失敗しない」意識

まずはYouTubeの攻略動画などを視聴、普段の運転から法規走行を意識し、安全確認も自然と体が動くようになるまでにする。

次にバイク練習場や友人等にバイク（400cc,MT）借りて練習するなど、バイク自体に慣れておく。

課題走行はタイムよりも一発不合格にならないよう注意する。（一本橋は落ちない、スラロームはコーンに接触しない等）

これらをしっかり準備すれば、一発試験を１回で合格することができます！

最後に――
試験官も人間です。

注意事項をしっかり聞き、丁寧に応対する。
それだけでも印象は大きく違います。

一発試験ではない道

一発試験はとにかく「時間とメンタル」の消耗が激しいです。
予約は取りづらく、落ちれば次の試験は数週間後。
私自身も3回受験し、トータル2ヶ月以上かかりました……

「短期間で確実に取りたい」「仕事が休めない」「もう落ちたくない」
そんな人には 合宿免許での普通二輪・大型二輪を強くおすすめします。

合宿なら、最短2日〜3日で卒業でき、追加料金もかかりません。
一発試験のような“謎の減点”や“試験官ガチャ”もありません。

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一発試験に挑むのもアリ。
でも “確実に取りたい人” は、早めに合宿を検討してみてください。

免許センターで行われる、いわゆる「一発試験」
この記事では、普通自動二輪(小型限定解除)を目指して挑戦した2回目の技能試験の体験記をまとめています。

1回目の試験では、400ccバイク（CB400SF）の重さに完全に翻弄され、技能不足を痛感する結果となりました。

▼1回目の体験記はこちら

しかし今回は違います。
練習場で事前練習を行い、万全（のつもり）で挑んだ2回目です。

オートバイ自主練習場（サムライライダース）

１回目の技能試験を振り返ると、敗因は明白でした。

• CB400SFを安全に扱えていない
• 低速時のバランスが取れない
• 車体重量に慣れていない

要するに、「知識」はYouTubeで補完できていたが、「技能」が圧倒的に足りていない。

そこで考えたのが、

フランクス

どこかで免許センターと同じ車両で練習できる場所はないかな？

調べてみると、意外にも近場にありました。

茨城県龍ケ崎市「サムライライダース」

茨城県龍ケ崎市にある、オートバイの自主練習場
サムライライダースさんです。

ここが本当に素晴らしかった。

• 一本橋
• スラローム
• 8の字

といった、一発試験対策に必要な課題が練習可能。

さらに驚いたのが、

• CB400SF（中型）
• NC750（大型）

といった、免許センターの試験車両と同等のバイクをレンタルできる点。

料金も3時間・施設使用料＋車両レンタル込みで6,000円（税込）

正直、安すぎます。

即電話で予約しました。

施設空き状況、利用方法などの詳細は公式HPで確認できます。
http://samurai-riders.com/recruit.html

プロのアドバイスで「低速」が一変した

当日はCB400SFをお借りしました。

オーナーがとても気さくな方で、一発試験を受けることを伝えると、親身にアドバイスをいただけました。

私が悩んでいたのは、低速時のふらつき。

そこで教えてもらったのが、

• 低速時は半クラ＋後輪ブレーキが重要
• ハンドルではなく「下半身」でバイクを支える意識

一番衝撃的だったのが、
一本橋を「止まっているかのように」渡るオーナー自らのデモンストレーション。

フランクス

すごい、こんなにも車両を制御できるのか！

目からウロコでした。

この練習で、

• 一本橋
• スラローム
• ８の字
• 車体重量への慣れ

３時間みっちり練習したおかげで、手応えを感じ、「次はいける！」という自信が生まれました。

2回目の挑戦：改善したけど、まだ届かない

しかし、結果は残酷でした。

2回目の挑戦は“キャンセル待ち”で実現

二輪の一発試験は大変混んでいるとのことで、通常、技能試験の予約は約4週間待ち。

この間に乗車感覚を忘れてしまうのが一発試験の怖いところです。

調べてみると、キャンセル待ち制度があることを発見。

ただし方法は超アナログ。

1. 平日昼間に
2. 免許センターへ電話
3. キャンセルが出ていないか確認

これを毎日。

正直めんどくさかったですが、
2週間ほど電話をかけ続け、ついにキャンセル枠を確保。

こうして、初回から2週間後に2回目の試験を受けることができました。

試験当日の状況と受験者数

フランクス含め当日の受験者は、

• 大型：2名
• 中型：2名
• 小型：1名

合計5名。

結果は……不合格。
合格者0名。

やはり一発試験、甘くありません。

一本橋・スラロームは明らかに成長

自分自身の感覚としては、

• 一本橋：10秒前後
• スラローム：8秒以内

初回とは比べものにならない安定感でした。

バイクの重さにも慣れ、
ふらつきも大幅に改善。

「練習は裏切らない」と実感しました。

しかし残った“減点要素”

問題は別にありました。

練習したおかげで心に余裕が生まれ、メリハリのある運転を意識。

メリハリを意識し過ぎで、スピードを出しすぎてしまいました。

結果、

• 次から次へと安全確認をしなければならない状況に
• 一時停止でまさかのエンスト
• そこから焦ってしまい発進に手間取り
• クランクでふらついて足つき

結果、初回試験と同じ見通しの悪い交差点通過後に終了の合図。

不合格となりました。

試験官に指摘されたポイント(2回目)

(目つきは鋭いが口調は優しい)試験官に指摘されたポイントは次の通り

• 乗車姿勢が悪い、意識しているのはわかるが左足が開いてくる
• ニーグリップが甘い
• 左折時に大回りしている
• メリハリ、安全確認はできている

フランクス

次、頑張ります……(ガッカリ)

不合格でも得られた大きな収穫

結果は不合格でしたが、得たものは大きかったです。

• 車体重量への慣れ
• 課題走行の安定感
• 「何が足りないか」が明確になった

ただし、
「今度こそ合格できる」と思っていた分、メンタルのダメージは大きめ。

一瞬、諦めかけました。

それでも――
とりあえず次の試験予約を入れて、免許センターを後にしました。

フランクス

……次こそ合格。もう最後の受験にしたい！

そう強く思いながら。

→３回目に続く

一発試験ではない道

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合格率が低いと有名な免許センターでのいわゆる”一発試験”による免許取得を目指した記録となります。

普通自動二輪の一発試験が気になっている方や受験する方の参考になれば幸いです。

小型限定免許を取った過去

フランクスは学生時代、普通自動二輪の小型限定免許を取得しました。

理由はシンプルで、スズキ アドレスV100（原付二種）に乗りたかったからです。

大学の通学では50ccスクーター（HONDA ライブDio）を使っていましたが、
「毎日往復50km」「原付の30km制限」「二段階右折」があまりに苦痛でした。

とくに二段階右折は、通学時間をムダに食う最大のストレス。警察がいたら速度も気になる。

そこで、
・原付より速く、30キロ制限がない
・二段階右折なし
・すり抜けもラク
・維持費が安い
という理由でアドレスV100を選び、小型限定免許を取得しました。

普通二輪の小型限定免許を取得するのには教習所に通いました。

技能教習中にマニュアルミッション(以下、MT)の扱いにイライラしながら乗っていたのを覚えています。

ちなみに当時はAT限定が無かったため、アドレスV100乗るためには、小型MT免許を取得するしかなかった💦

再びバイクに乗りたくなった話

大学卒業後は車のMTスポーツカーにハマり、アドレスV100含めバイクに乗ることは無くなりました。

クルマも結婚・子ども4人という環境変化により、いつの間にかワンボックスカー一択に。

便利だけど、「運転していて楽しいか？」と言われれば正直微妙でした。

そんなある日、
“MT操作を楽しみたい”
という気持ちがふつふつと再燃。

しかし、車は税金・保険料・車検でランニングコストが高すぎる……。
そこでふと思い出しました。

フランクス

そういえば、小型二輪免許、持ってたよな？

車が買えないなら、原付二種のMTバイクならいけるのでは？

そんな軽い気持ちから、再びバイクの世界に戻ることになりました。

SUZUKI　GSX-S125を購入

色々調べた結果、原付２種ならイニシャル・ランニング費が安く、軽快に遊べるMTがあるとのことで、早速購入しました。

スズキGSX-S125

比較的低価格で原付２種で最速のネイキッドMTとのことで選びました！

20年前の教習所以来のMTバイクでしたが、久々に乗ってみると……

フランクス

MTバイクってめっちゃ楽しい！

・ギアチェンジの楽しさ
・125ccでも十分な加速感
・軽い車体で扱いやすい

まさに“脳汁ドバドバ”状態でした。

そして思いました。

フランクス

125ccでこんな楽しいなら、250cc,400ccのバイクはどんだけ楽しいのかしら？？

この思いが、
「小型限定を解除して普通二輪に乗りたい！」
という気持ちを強く後押しすることになります。

なぜ一発試験に挑戦したのか？

小型限定解除の方法は2つあります。

• 教習所で「審査」を受ける
• 免許センターで“一発試験”を受ける

教習所ではなく“一発試験”を選んだ理由

まずは教習所での料金を調べましたが……

小型限定解除の審査 → 82,000円

技能教習はたった5時限なのにこの金額。

フランクス

高い……高すぎる……。

一発試験の手数料 → 3,100円(限定解除)

一発試験なら１回で合格できれば、3,100円で限定解除できます。

その差、約79,000円！一発試験は高コスパ！

フランクス

小型限定・原付二種MTに慣れているし、一発試験でもいけるのでは？

という安易な考えで、一発試験に挑戦することにしました。

先に結論を言いますと、免許センターで実施している一発試験に合格できました！

ただ、初回で合格できたわけでなく、３回目での合格ですが💦

一発試験の予約は地味に大変

受験するには、まずは試験予約が必要です。

私の最寄りの免許センターでは、
“予約するためだけ” に平日昼間に行く必要がある仕様。

ネット予約も電話予約も無し。
昭和かよ……。と思いつつ、予約とコース図の確認へ。

しかし、二輪試験は超混雑しているらしく、
予約が取れたのは 4週間後。

なにはともあれ、まずは技能試験を受験するために予約が必要です。

フランクス

予約混みすぎ！

1回目の不合格：何がダメだったのか

そして4週間後、ついに試験日。

・YouTubeで予習済み（コースルート・安全確認位置）
・自分のバイクで乗車や降車の安全確認練習もバッチリ
・当日コースが掲示される時間に到着するよう早めに免許センター入り
・発表されたコースのルートや安全確認の位置を歩いて念入りに確認

……だったのですが、結果は 不合格

限定解除の一発試験だから、普通自動二輪の一発試験より簡単かと思っていたが、そんなことは一切無く、普通自動二輪の一発試験と同じ試験内容でした……

違うのは試験手数料だけです（普通自動二輪4,550円、限定解除3,100円）

受験者は大型3名・中型2名・小型2名で、
全員不合格

バイクが重すぎて操作がぎこちない

試験車両はホンダ CB400SF

試験場ではじめて400ccバイク（ホンダ CB400SF）に乗車したわけですが、手にした瞬間に感じた絶望。

フランクス

バイクがクソ重い……

普段乗っている125cc(GSX-S125)と比べて、
とにかく重い。

スタンド払うのも怖い、またがるのも怖い。
クラッチの位置もわからず、操作は終始プルプル。

課題走行はなんとかクリアしたものの、
最後は見通しの悪い交差点で右足を着いて終了。

試験官に指摘されたポイント

昭和の頑固親父みたいな試験官に指摘されたポイントは次の通り

• 乗車姿勢が悪い(足が開いている)
• ふらついている
• 車両をコントロールできていない
• もっと練習したほうが良い

フランクス

おっしゃるとおりです……(ショック)

失敗して気づいた「普段の癖」

事前に知識（安全確認位置、コース図）は頭に入れていきましたが、足りなかったのはまさに技能の部分。

フランクスは乗車してから終始ふらついていたので、安全に車両を扱えていません。

また、普段(GSX-S125)の運転姿勢のクセで左足を開いて乗ってしまうことが、はじめて発覚しました。

フランクス

ニーグリップしてるつもりだったけど、違ったみたい……

2回目の予約（4週間後）をして、挫折感を噛み締めながら帰宅しました。

→２回目に続く

一発試験ではない道

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